最近一段时间，“卷”成为汽车行业新的关键词，各个厂商的大佬们、媒体、博主们也都纷纷站队，输出自己对行业内卷的态度，厂商之间可谓是剑拔弩张、明争暗斗，“死对头们”也是在各种场合抨击竞争对手，可以说相当热闹了。
作为全球汽车行业的佼佼者之一，丰田进入2024年以来，在国内汽车市场的处境，可以说急转直下，完全没有了往日神采，不仅在销量方面持续下滑，而且之前一些价格相对坚挺的车型，在价格方面也都给出了非常大的优惠，卡罗拉、汉兰达等车型甚至直接官方指导价下降，可以说在新能源汽车的冲击之下，丰田汽车已经走上了下坡路，而且这个下坡路的坡度还有点大。
很明显，丰田方面也是相当着急的，于是在6月底，广汽丰田召开了一场“类似”技术发布会，在这场发布会上，丰田方面大篇幅对国内新能源汽车在油耗、续航等方面进行了评价。其中特别提到了，一些国产新能源汽车通过加大油箱、电池能量来降低油耗，提升总体续航。
而且丰田作为全球大厂，确实底气十足，也不藏着掖着，直接对各个厂家标志性技术和车型的油箱容量、电池度数、wltc亏电油耗进行了“具名”公布，用来彰显丰田第五代混动技术在小电池、小油箱的情况下，超低的亏电油耗表现。而且从发布会的流程来看，似乎也得到了一些国内厂商的“真传”，那就是通过抨击竞争对手来抬升自己，而这也恰恰证明，现在的丰田已经非常急躁了，没有了往日的气定神闲，开始“掀桌子”了。
当然令人尴尬的是，在发布会上，丰田方面分别公布了长城hi4-t、上汽dmh、长安蓝鲸动力、比亚迪第五代dm-i、吉利雷神混动的相关核心技术信息。其中长城hi4-t和比亚迪第五代dm-i技术的数据标定，引起了很多小伙伴的关注。
首先“躺枪”的就是长城hi4-t，丰田方面给出这套技术在车型上的核心数据为电池容量为37.1度，油箱大小为70l，wltc油耗水平为8.8l。我们简单查询了一下数据，发现丰田汽车公布的数据对应的车型，就是坦克500 hi4-t，一款车长超过5米的硬派豪华越野车产品，而且8.8l的亏电油耗，也是长城方面给出的。
虽然说采用的是厂商数据，而且这么大的硬派越野车，亏电油耗8.8l，并不算高，但是丰田的“坏心思”在于，长城明明有油箱更小、电池度数不高，亏电油耗更低的插混车型，但是却偏偏选取了这么一款大车，因为哈弗枭龙，亏电油耗就低至5.3l！
当然了，比亚迪作为国内插混车领域绝对意义上的头部品牌，自然也没有逃脱被丰田“验货”的命运，丰田给出了第五代dm-i标定数据，包括15.8度的动力电池、65l的油箱和3.98l的wltc亏电油耗等等。本质上来说，相当于帮比亚迪“反向”证明了清白，因为65l的油箱、15.8的电池，能跑出2000公里上下的续航里程，这就是一种能力，相当强势了。
事实上，尽管长城、比亚迪等国内车企的插混技术被丰田用自己的油混给“比”了下去，但是这种比较只能说丰田还是太心虚了。原因很简单，人家插混车型，谁跟你比综合油耗了！这些插混车型基本上都有比较可观的纯电续航里程，也就是说，在城区或者短距离通勤的情况下，基本上都是纯电行驶，而对于大多数用户来说，用车场景中，占大头的就是城区通勤或者短距离行驶。那么大量的纯电行驶，本质上和油耗就没有关系，偶尔燃油行驶产生的油耗，可以作为一种数据标定，但是对于大多数用户来说，意义不大。
就像小编驾驶的理想l8，高速燃油行驶，油耗轻松10l左右，但是不影响用车体验。因为每年小编需要烧油跑的高速或者长途，也就3000公里，花费也就2400元，剩下的20000公里，基本上都是在城区纯电通勤，每公里平均0.15元左右，连同油费加在一起，也就5400元。但是丰田混动4l的油耗，一年2.3万公里，也需要800l汽油，按照1l汽油8元的价格计算，就是7300多元，还是要贵很多！这还是增程式电动车，上面那些插混车型的油耗更低，花费更便宜，所以丰田的油混，本质上就是没有优势。
总而言之，我们在这个充满奇幻的时代，终于看到全球汽车巨头丰田竟然也开始急了，也开始采用另类对比的方法展现自身的优势了！毫无疑问，越是这样着急，越能体现丰田的落后性。而通过上面的计算我们看到，丰田的第五代混动技术，在综合花费这一块，还是远远高于很多插混和增程车型，没有什么优势。而作为技术外延，丰田的车型在智能驾驶、智能座舱等方面的表现，却远远不如这些国产新能源车型。